设计时速：350公里/小时，沪至杭的时间：38分钟，规划年输送旅客为单向8000万人。沪杭高铁已经完成全线铺轨，计划于8月进入联调联试，9月开始试运行，2010年10月通车。

　　沪杭铁路客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目，是全国铁路快速客运网和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。

　　该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。

　　公交化发车，间隔3分钟

　　线路建设标准为双线电气化，设计最小列车发车间隔为3分钟，实现公交化发车。初期每日开210对列车，远期每日235对。

　　沪杭交通走廊是我国最繁忙的运输通道之一。随着区域经济一体化的快速发展，既有沪杭铁路已不能满足日益增长的运输要求。建设沪杭铁路客运专线，将与既有铁路通道实现客货分线，大幅提升通道整体运输能力和运输质量。这条铁路建成后，将与京沪、沪汉蓉、杭长快速客运通道及沿海铁路紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等铁路组成长三角地区各主要城市间“1－2小时交通圈”，对于进一步加快区域城镇一体化进程，增强区位辐射作用，推动长三角地区经济社会又好又快发展，促进东部地区率先实现全面建设小康社会的战略目标，具有十分重要的意义。

　　沪杭铁路客运专线工程投资估算总额292.9亿元，由铁道部、上海市、浙江省及宝钢集团共同出资建设。
　　
　　到松江也能乘，快于轨交。

　　同济大学轨道交通研究院教授孙章表示，区域内的客运铁路运营一般分为三种，一种是直达，即两个车站间不停靠；第二种是间断停，俗称“大站车”；还有一种就是“站站停”。记者了解，沪杭高铁也可能参考此种模式运营。浙江省铁路建设投资集团有限公司表示，建成通车后，每列车不会都在各站停靠，到时会根据发车车次进行调配。如此，上海市民去松江也有望乘坐高铁，速度上会明显快于时速80公里的轨道交通。

　　构成长三角高速铁路网

　　据悉，已开工的沪宁城际铁路和宁杭城际铁路建设标准都已作了重大调整，运行时速由原先的250公里调整到300公里，由准高速铁路一跃成为高速铁路，上海到南京将在1个小时内到达。这两条铁路与今天开工的沪杭高铁等共同构成长三角高速铁路网，并衔接京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、杭长客运专线等路网干线，成为我国铁路快速客运网的重要组成部分。

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